Легенда Yacco

Переклад фрагмента з книги Xavier Chauvin "YACCO L'huile des records du monde"

Материнська компанія Hispano-Suiza

У 1904 році швейцарський інженер Марк Біркігт (1878-1953) у партнерстві з двома іспанськими бізнесменами Damian Marteu та Francisco Seix заснував у Барселоні компанію «Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles SA». Ця амбітна компанія поставила собі за мету виробництво автомобілів класу люкс. У 1911 році фірма вирішила влаштуватися у Франції, в країні з однією з найбільших автомобільних індустрій у світі.

Перша світова війна тимчасово поклала край мрії Марка Біркігта про розширення у Франції, тоді як завод «Hispano» у Bois-Colombes став використовуватися французьким виробником авіаційних двигунів Gnome et Rhone.

Незважаючи на ці труднощі, блискучому швейцарському техніку вдалося продати французької армії нові типи літакових двигунів, з якими в період до 1918 було вироблено двадцять п'ять тисяч одиниць техніки. Основна частина була зроблена по субпідряду Renault або Lorraine-Dietrich.

З настанням мирного часу компанія зіткнулася з раптовим падінням замовлень. Завод знову повернувся до автомобільного сектора, але сподівався залишитись також і в комерційній авіації.

Створення ОМО

Керівництво «Hispano» хотіло створити дочірнє підприємство для виробництва верстатів та дистрибуції інструментів та мастил. Компанія "ОМО" (що означає "Outillage et Machines-Outils" (франц.) - "Інструменти та верстати") була зареєстрована в торговому реєстрі Сени 20 грудня 1920 року. Успішного бізнесмена Жана Дантіяка було призначено керівником нової компанії.

Розвиток «ОМО» виявився непростим завданням. Французька промисловість зіткнулася з кризою, що виникла після 1918 р. Зовсім юна компанія намагалася заявити про себе у важких умовах, тоді як більшість її конкурентів, набагато сильніших, опинилися на межі банкрутства.

Доходи першого фінансового року

• Валовий дохід: 512 853,00 французьких франків (227 526,00 з них виручено за оливи).
• Верстати: - 23 706,00 французьких франків.
• Інструменти: - 49250,00 французьких франків.
• Lubes: + 80239,00 французьких франків.

Зростання «Yaccolines»

Компанія в основному була зосереджена на постачанні мастильних матеріалів, у той час як доходи від допоміжної діяльності швидко знижувалися. Розвиток автомобілів та дорожнього транспорту призвело до високої потреби у мастилах. Гаражі активно поширювалися узбіччям доріг. Авіаційна промисловість також вимагала якості мастил, що відповідає вимогам потужніших і складніших двигунів, що працюють на дуже високих швидкостях. Партнер "Hispano-Suiza", ОМО продавала все більше і більше оливи під торговою маркою Yacco, ім'я якої Жан Дантіяк зберіг у серпні 1920 року (він вже зареєстрував "Yaccolines" у листопаді 1919 року). Громадські сподобалося американське звучання цього слова, що походить від останнього складу його прізвища.

Продукти Yacco швидко здобули репутацію за свою якість і надійність для професіоналів. Вперше компанія експонується на автосалоні Salon de l'auto в Парижі в 1923 році. Жан Дантіяк почав вибудовувати стосунки з автовиробниками, такими як Salmson, провідний виробник двигунів та уславлений виробник авіаційних двигунів. Він спонсорував співробітник фірми, пана Thevenet. Пілот-аматор, він використав свій особистий Amílcar у місцевих автомобільних перегонах. Забарвлена ​​в кольори Yacco, скромна мотоколяска досягла певних успіхів. Віщун Жан Дантіяк рано передбачав зростаюче значення реклами через її найкраще середовище: конкуренція.

Нестримне зростання

Компанія продовжувала розширюватися, збільшуючи капітал до 2 млн. французьких франків у березні 1924 року. Змінилося місце розташування компанії – вона переїхала до більш просторих приміщень у Courbevoie. У той же час, рада директорів прийняла до своїх рядів додаткових членів: Emile Mayen, як новий голова; Alfred Gerson – нового заступника голови та Jean Lacoste, усі вони були призначені на шість років. Незабаром до них приєдналися Rene Martinat, секретар, та Pierre Forgeot. Всі були відомі політичним діячем, який згодом став членом парламенту департаменту Марна. Харизматичний Жан Дантіяк зберіг своє лідируюче становище в компанії, яке він все ще підтримував з тим же франтом. Він міг пишатися тим, що серед її клієнтів була Voisin, відома французька авіабудівна компанії.

Невтомна агітація виробників, невтомний Жан Дантіяк вдалося отримати ексклюзивні контракти з невеликими брендами, що сходять з нового тренду мотоколясок, таких як Benjamin, BNC, Derby, Amilcar або Vinot-Deguingand. "Magnat-Debon" розміщує наклейку на бак своїх мотоциклів: "тільки мастила Yacco". Тим не менш, Жан Dintilhac зіткнувся з "непокірними виробниками", такими як Peugeot, Lorraine-Dietrich або Hotchkiss, які відмовилися від партнерства з фірмою.

Завод бив рекорди продажів: наприклад, у вересні 1924 року було продано загалом 2016 ящиків з каністрами, 329 барелів і 68 кегов (одна скринька, як правило, включає від десяти до дванадцяти 2-літрових каністр, барель має ємність20. Оборот продовжив стрімко зростати: 1841860 франків у 1923 році; 4 577 612 франків у 1924 р. і понад 8 мільйонів франків у 1925 р. У листопаді 1924 р. Yacco розглянув встановлення нової ультрасучасної виробничої ділянки в Руані. З незгасаючими амбіціями Жан Дантіяк наприкінці року розпочав переговори з Андре Сітроєн, постачальником якого був конкуруючий бренд «Mobil». Бренд «Citroen» знаходився на Quai de Javel у Парижі і Yacco дуже сподівалася на партнерство з "нестерпною дитиною" французької автомобільної індустрії.

Кульмінація

У квітні 1926 року фірма змінила свою назву. «ОМО» зникла назавжди, поступившись місцем нової "Yacco SAF" (Société Anonyme Française (франц.) – акціонерне товариство). Друге збільшення капіталу відбулося у листопаді 1928 року, досягнувши 4,5 мільйона франків. Штаб-квартира була перенесена до будівлі номер 44 на вулиці Grande Armee у 16-му окрузі Парижа. У тому ж році новий завод був відкритий в Aubervilliers. У січні 1929 року Луї Біркігт, син Марка, увійшов до складу Ради директорів.

"Voisin" прийняла масла "Yacco", так само, як і "Donnet". Мастильні матеріали Yacco-Donnet і Yacco-Voisin продавалися через уповноважених агентів. Родзинкою стала перемога Alfa Romeo 6C 1750 року Джузеппе Кампарі, яка змащувалася Yacco, в гонці Міллі Мілья в 1929 році.

Якщо автомобільна промисловість працювала добре, то авіація була далеко позаду. Партнерство з "Hispano-Suiza" розквітло в повній мірі: бренд компанії - лелека лелека - продавався під своїм ім'ям на 20-літрових каністрах Yacco. Жан Дантіяк примножував контакти з "Caudron-Renault", "Farman", "Bleriot" або "Nieuport-Delage". Незважаючи на обнадійливі результати, Жан Дантіяк мав проблеми з укладанням великих контрактів з ВПС Франції. У жовтні 1930 року Emile Mayen та Alfred Gerson подали у відставку. Marc Birkigt та Pierre Forgeot замінили їх і були призначені головою та заступником голови: компанія все ще була більш тісно пов'язана з областю авіації, яка переживала безпрецедентне зростання.

« Voisin » та світові рекорди

Нонконформіст, Gabriel Voisin був, безсумнівно, однією з найвидатніших особистостей паризького вищого суспільства на двадцяті. Серед його близьких друзів був Rudolf Valentino, Mistinguett або Le Corbusier, які часто водили машину Voisin. У 1925 році ці нетипові автомобілі були першими транспортними засобами, які ставили рекорди швидкості, організовані Yacco на кільці автодрому де Монлері, зі скромними 4-циліндровими двигунами і обтічним корпусом.

"Цей автомобіль їздив з 6 листопада 1925 року по 22 лютого 1926 року, побивши "сім світових рекордів"", - говорилося в рекламі. Його восьмициліндровий наступник став ще більш амбітним, що їздить на швидкісному кільці з 12 квітня 1927 по 12 січня 1928 р. Він мчав протягом двадцяти чотирьох годин із середньою швидкістю 182,66 км/год, вигравши годинний рекорд зі швидкістю 206,55. Два вражаючі 12-циліндри авто їздили з ним. Перший також поставив 19 рекордів у своїй категорії; другим був серійно випускається автомобіль, який проїхав понад 50 000 кілометрів з 7 по 25 вересня 1930 року.

Gabriel Voisin, ґрунтуючись на оригінальних технічних рішеннях, комерціалізував виключно безклапанні двигуни, як Panhard чи Peugeot для своїх найрозкішніших моделей. Менш галасливі і гнучкіші, безклапанні двигуни споживали просто астрономічні кількості мастила: близько півлітра на 100 кілометрів. Стовп синього диму йшов із автомобіля, який був, на жаль, дуже зухвалим! Використання якісної оливи мало вирішальне значення для забезпечення довговічності механізму. Проте звичайні двигуни були далекі від того, щоб зробити великий крок уперед і остаточно витіснили безклапанні двигуни наприкінці 1930-х років.

Успіхи « Rosalie »

На початку 1930-х років, Yacco зазнав ряду розчарувань зі своїми ключовими клієнтами і зіткнулася з серйозними фінансовими труднощами: угоди з "Amilcar", "Donnet" або "Voisin" всі були припинені. Протягом кількох років Жан Дантіяк спілкується з Андре Сітроєн, який все ще співпрацює з «Mobiloil». Таксі «B14» було випробувано протягом тривалого періоду, використовуючи масло Yacco: воно продемонструвало менший знос після його заміни на основних механічних компонентах. Жан Дантіяк отримав від Citroen шасі C6 F, щоб спробувати побити нові рекорди на швидкісному кільці Montlhéry. Досить несприйнятливий до такого роду заходів Андре Сітроен явно віддавав перевагу довгим дорожнім рейдам, таким як знамениті круїзи. Cesar Marchand, колишній пілот рекордів Voisin, використав свою переконливість, щоб умовити його взяти участь у цій пригоді.

Куплене компанією Yacco на початку 1931 року шасі C6 F було доставлено в майстерню Cesar Marchand в Issy-les-Moulineaux, де воно було оснащене обтічний алюмінієвий кузов. До складу групи увійшли кілька пілотів, які мали змінюватися через кожні 500 км: Raphaël Combette та Louis Leroy de Presale, а також Cesar Marchand та його брат Жюльєн. Цей дуже особливий C6 F змагався у D-категорії, яка призначена для транспортних засобів із робочим об'ємом циліндрів двигуна від 2000 до 3000 см3. Названий "Розалі" гоночний автомобіль кинувся в гонку з 22 жовтня по 1 листопада 1931 року. «Розалі I» побив чотирнадцять міжнародних рекордів, проохавши із середньою швидкістю 108,511 км/год протягом 222 годин 38 хвилин і 56 секунд.

 

Натхнений цим успіхом Жан Дантіяк купив шасі від нового C6 G і негайно підготував його для тієї ж мети. «Розалі II» біг протягом п'ятдесяти чотирьох кіл, з 5 березня по 29 квітня 1932 року, доки зламався його бакелітова шестерня. Він знову встановив безліч нових рекордів, що охоплюють понад 100 000 км. протягом сорока днів із середньою швидкістю 104,331 км/год. «Розалі II» був першим французьким автомобілем, який побив таку дистанцію на такій високій швидкості.

Андре Сітроен був дуже стурбований цією ініціативою «Yacco», а потім тріумфував після цих обнадійливих результатів. Він повідомив пресі, що він був готовий запропонувати винагороду в 1 млн франків, хто зможе побити "Розалі II" до 1 жовтня. Це було неможливо вирішити таке завдання у такий короткий проміжок часу, про що власник «Quai de Javel» чудово знав. Побудований на базі нового "15 Légère", "Розалі III" виїхав на трек 6 квітня 1932 року. "Розалі III" була перейменована в "Розалі V", так як в той же час число IV було приділено "Petite Rosalie". Розали V продовжує збирати рекорди, змістивши неодноразово ті, які були встановлені Voisin двома роками раніше. Він продовжував їхати доки «Petite Rosalie» не виїхала на трек.

Коли «Petite Rosalie » стала частиною легенди

«Розалі IV» з'явився як найславетніший представник лінійки. Він використав найменше шасі 8 CV діапазону Citroën і, таким чином, змагалися у категорії F. Автомобіль виїхав на трек Montlhéry 15 березня 1933 року та зрештою зупинився 27 липня. Протягом 133 днів, крихкий Citroen проїхав майже 300 000 км із середньою швидкістю більш ніж 93 км/год, підконтрольний п'яти маршалам та восьми хронометристам з Автомобільного клубу Франції. 18 березня його було зупинено на шість годин через сильний снігопад. Йому таки вдалося наздогнати своїх конкурентів завдяки спритності своїх водіїв. Виявилося, що це був чудовий подвиг, майстерно підготовлений командою Сезара Маршана.

Як і в попередніх рекордах, автомобіль повинен був нести в багажнику безліч запасних частин: сорок свічок запалювання, три клапани, сорок один сектор, запасне колесо, три шприци мастила, три бензинові шланги, два хомути, два бензинові насоси, передній опора двигуна, шість шланг радіатора, два рем ронштейна амортизатора, амортизатор у зборі, дві лампи розжарювання та скло до них, дев'ятнадцять листів ресори, один половинчастий сухар клапана та три засувки.

Феномен «Розалі» став більшим за тижні. У світлі цього швидко зростаючого успіху Андре Сітроен почав показувати певний оптимізм, що спонукало Сезара Маршана спробувати досягти позначки 500 000 км.

Вплив реклами

Надзвичайно талановитий у спілкуванні Андре Сітроєн вирішив пишно влаштувати цю подію. Розкішний прийом відбувся на гоночній трасі. Він палко заявив перед журналістами, що готовий запропонувати 3 млн франків будь-кому, хто зможе побити рекорд «Petite Rosalie» на 1 липня 1935 року. Автовиробник позував із Жаном Дантіяком перед "Petite Rosalie" і тепло обійняв Сезара Маршана, якому він запропонував новий бренд седан "15 Légère", топової моделі в той час. Потім Сезар Маршан провів безліч конференцій, організованих Citroën або Yacco, під час яких були показані короткометражні фільми, які порівнюють спроби встановлення рекорду. Автомобіль-рекордсмен завантажили на спеціальну вантажівку і розпочали величезний рекламний тур Францією. Плакати, знаки та листівки всіх видів розповідали про його продуктивність. Citroën побудувала тисячі мініатюрних іграшок, що несуть його зображення. Вона виявилася величезним успіхом.

Передбачувано ця популярність обрушилася на Yacco, яка привела величезний престиж від неї. Тим не менш, рекорди швидкості навантаження на фонди маленької компанії мастильних матеріалів. Андре Сітроєн, що загруз у боргах, щосили, щоб покрити витрати він погодився заплатити. Незважаючи на дану їм обіцянку, Андре Сітроєн відновив співпрацю з Mobiloil, незважаючи на успіх Розали в ЗМІ.

Заборгованість компанії стає все більш обтяжливою. Перлина французької автомобільної промисловості була близькою до банкрутства. «Citroën» мала більш ніж 160 000 франків «Yacco», яка призупинила всі свої поставки на початку 1934 року. Завод «Quai de Javel», зрештою, перейшов під контроль братів Мішлен, які усувають Андре Сітроєна від правління. «Mobiloil» залишився основним постачальником заводу, на превеликий жаль «Yacco», яка втратила одне зі своїх найперспективніших партнерських відносин.